Korvaa AIC A 008/2024:n.
 

1.1. Tämän julkaisun tarkoituksena on tarjota tietoa ICAO:n PBN-konseptin (Performance Based Navigation) mukaisesta Suomen PBN -toimintaympäristöstä ja toiminnasta sen häiriötilanteissa. Tietoja on tarkennettu GNSS-häiriöiden lisääntymisestä johtuvien toimintaympäristön muutosten takia.
 

1.2. Suomen PBN-toimintaympäristöä on kuvattu AIP:n GEN 1.5 alakohdissa 3.1 ja 3.2, jota tämä AIC tarkentaa.
 

1.3. Euroopan lentoturvallisuusvirasto EASA on julkaissut SIB (Safety Information Bulletin) -julkaisulla ja siihen liittyvällä sivustolla ( https://www.easa.europa.eu/en/domains/air-operations/global-navigation-satellite-system-outages-and-alterations) ohjeita toimijoille koskien lisääntyneitä GNSS-häiriöitä.
 

2.1. Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2018/1048 ilmatilan käyttöä koskevista vaatimuksista ja toimintamenetelmistä suorituskykyyn perustuvassa navigoinnissa, edellyttää siirtymistä vaiheittain yksinomaan asetuksessa yksilöityjen suorituskykyyn perustuvan navigoinnin menetelmien käyttöön.
 

2.2. Kansallinen Ilmatilapolitiikka (Traficom), päivitetty versio 20.1.2021.
 

2.3. Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on julkaissut päivitetyn Ilmailun navigaatio- ja valvontalaitejärjestelmien strategian Suomessa 2020-2030. Strategian mukaisesti konventionaalisista navigaatiolaitteista luovutaan asteittain pääasiallisena suunnistusmenetelmänä vuoteen 2030 mennessä.
 

2.4. Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on 25.5.2023 hyväksynyt täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2018/1048 mukaisen Suomen PBN-siirtymäsuunnitelman päivityksen versio 2.
 

3.1. Seuraavilla Suomen lentoasemilla on PBN-toimintaympäristö:
 

EFET, Enontekiö
EFHA, Halli
EFIV, Ivalo
EFJO, Joensuu
EFJY, Jyväskylä
EFKI, Kajaani
EFKE, Kemi-Tornio
EFKT, Kittilä
EFKK, Kokkola-Pietarsaari
EFKS, Kuusamo
EFLP, Lappeenranta
EFRO, Rovaniemi
EFSA, Savonlinna
EFTU, Turku
EFUT, Utti
EFVA, Vaasa
 

4.1. Ennen maaliskuuta 2022 GPS-häiriöt ilmailussa olivat Suomessa harvinaisia. Sen jälkeen häiriöiden määrä on lisääntynyt ja alueellisesti häiriöitä saattaa esiintyä päivittäin.
 

Tilannekuvaa satelliittinavigointipalvelujen häiriöiden tilanteesta Suomessa julkaisee Liikenne- ja viestintävirasto Traficom osoitteessa:
https://tieto.traficom.fi/fi/tilastot/satelliittinavigointipalveluiden-hairiot-suomessa.
 

4.2. Lentoasemilla, joilla kiitotielle on julkaistu useampi kuin yksi ILS-lähestymismenetelmä, menetelmät on nimetty ICAO:n määrittelemien lentomenetelmien nimeämisperiaatteiden mukaisesti. Periaatteen mukaisesti:
- ensisijainen, häiriöttömän PBN-toimintaympäristön menetelmä on julkaistu nimellä ILS Z
- PBN-toimintaympäristön häiriöiden aikainen varamenetelmä on julkaistu nimellä ILS Y
- mikäli saatavilla, on lisäksi julkaistu menetelmä konventionaalisella alkulähestymisellä nimellä ILS X
 

4.3. Alla listattuna lentoasemien saavutettavuus erilaisilla varautumismenettelyillä.
 

4.3.1. Konventionaalinen alkulähestyminen on saatavilla:
 

EFKU, Kuopio: VOR/DME
EFMA, Mariehamn: VOR/DME
EFMI, Mikkeli: NDB
EFOU, Oulu: VOR/DME
EFPO, Pori: VOR/DME
EFTP, Tampere-Pirkkala: VOR/DME
EFSI, Seinäjoki: NDB
 

4.3.2. Konventionaalinen liittyminen ILS-lähestymiseen on saatavilla valvontapalvelumenetelmin (tutkapalvelu):
 

EFHA, Halli 
EFHK, Helsinki-Vantaa
EFIV, Ivalo 
EFJO, Joensuu
EFJY, Jyväskylä
EFKE, Kemi-Tornio
EFKK, Kokkola-Pietarsaari
EFKS, Kuusamo, mutta ei AFIS-palvelun aikana 
EFKT, Kittilä
EFKU, Kuopio
EFMA, Maarianhamina
EFOU, Oulu
EFPO, Pori
EFRO, Rovaniemi
EFTP, Tampere-Pirkkala
EFTU, Turku 
EFVA, Vaasa
 

4.3.3. Alkulähestyminen tai tuloreitti saatavilla DME/DME -navigoinnilla:
 

EFHK, Helsinki-Vantaa
EFJO, Joensuu
EFSA, Savonlinna
 

4.3.4. Saavutettavuus edellyttää GNSS-järjestelmän käyttöä:
 

EFET, Enontekiö
EFKI, Kajaani
EFLP, Lappeenranta
EFUT, Utti